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2020中國汽車面臨巨大考驗

2020-02-05 14:13:34

來源:易車網

——2019年乘用車市場經濟指數分析

  ​2019年,在乘用車大盤出現衰退跡象的背景下,2020年一場突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情,讓之前對中國經濟、中國汽車市場的預測或將失準。

  疫情擴散抬升2020年宏觀經濟下行壓力,中國汽車面臨史上最嚴峻的考驗。同時,負面政策料不會再現,甲醇或將給行業帶來新的轉機。

 

 

  2019車市顯現衰退跡象

  2019年,20萬元以上高端車增速降至近五年來最低水平,受此拖累,汽車消費水平增長放緩,乘用車大盤出現衰退苗頭。與此同時,政策變動加劇了企業分化。

 

 

  汽車消費能力下降,消費水平增長放緩,這是2019年乘用車市場的重要特征。來自北京正則大成汽車信息咨詢中心的統計分析顯示,2019年全年乘用車的市場規模達到35843億元,同比增幅-6.5%;正則乘用車市場規模指數(累計)達到585.7 點,較2018年下降41.0 點,表明消費能力大幅下降。

  全年累積市場銷售平均價為17.0 萬元,比2018年提高了0.5萬元;正則乘用車價格指數(累計)為117.3 點,較2018年上漲3.4 點,標志著消費水平小幅上漲。

 

 

  2019年乘用車大盤的總體特征仍然是市場結構分化,表現為20萬元以上高端車銷量正增長,8萬元以下低端市場消費低迷。高端車的旺盛需求推動了市場銷售平均價上漲,受低端車需求持續疲軟的拖累,乘用車市場規模持續萎縮。

  乘聯會數據顯示,2019年乘用車累計銷量為2107.3萬輛,同比增幅為-9.2%。其中,高端車銷量為611.5萬輛,同比增幅為4.5%;9萬~19萬元中端車銷量為1202.3萬輛,同比增幅為-8.1%;低端車銷量為293.5萬輛,同比增幅為-31.5%。

 

 

  需要引起行業足夠重視的是,經過連續三年的爆發性增長后,2018年高端車增速陡然下降,2019年高端車增速降至5%以下,達到近五年來最低水平。

  在低端車需求持續疲軟的情況下,高端乘用車連續兩年增速下滑,意味著乘用車大盤出現衰退苗頭。統計顯示,2015~2019年高端車銷量增幅分別為8.7%、11.5%、14.5%、6.1%、4.5%。

 

 

  2019年汽車消費動力本就不足,加之國五、國六的強硬切換,新能源補貼加速退坡,加劇了企業分化。

  2019年,6~7月份,部分地區強制令國五切換國六,企業不得不虧本賣車,打亂了整個汽車市場的價格體系,透支了一部分銷量,使得汽車市場的調整期不得不延長。

  與此同時,新能源補貼“門檻”逐年提高,企業為拿到補貼不得不持續擴大研發投入,導致企業負擔大大增加,明顯削弱了企業盈利能力,大企業尚且不堪重負,實力弱的企業直接進入休克狀態。

  受此影響,經銷商生存難度加大,尤其是經營小品牌汽車、電動車的經銷商,倒閉已經不是新聞。新車市場的不景氣,限遷政策落實并未完全到位,同樣給二手車市場帶來了巨大的壓力。

 

 

  整體看,2019年政策帶來的負面影響,遠大于宏觀經濟調整帶來的負面影響。如果有什么正面信息,那就是大型車企加快了數字化建設,加快了產品結構調整,通過各種手段提高資金周轉率。

  2020形勢嚴峻

  疫情侵襲下,中國經濟再度承壓,企業延遲復工影響生產,員工隔離消費欲望降低。如果疫情持續較長時間,部分中小企業或因此資金鏈斷裂而倒閉,導致員工失業,或者整體收入降低,將進而降低人們的消費欲望。在此情況下,降低的消費欲望,會進而降低企業的收入和利潤……

 

 

  疫情對中國經濟將產生重大影響。恒大研究院在《疫情對中國經濟的影響分析與政策建議》中分析稱:“疫情將打斷中國經濟2019年底的弱企穩,在經濟下行壓力較大背景下,破6是大概率事件,一季度可能破5。

  宏觀層面,需求和生產驟降,投資、消費、出口均受明顯沖擊,短期失業上升和物價上漲。防控疫情需要人口避免大規模流動和聚集,隔離防控,因此大幅降低消費需求。工人返城減緩、工廠復工延遲,企業停工減產,制造業、房地產、基建投資短期基本停滯。

  一旦被WHO認定為疫區,出口可能受較大影響。受SARS影響,2003年二季度中國GDP同比增速較一季度大幅快速回落2個百分點。微觀層面,民營企業、小微企業、彈性薪酬制員工、農民工等受損程度更大。”

  業內人士指出:“因為整個經濟增速驟降,經濟下行壓力大。這直接導致企業債券違約率開始上升。

  從2015年開始,我國債券違約開始頻繁爆發,并且在2018年達到一個高峰,而2019年從違約主體、違約數量、違約金額,都基本跟上年持平。這意味著我國企業債券違約的現象,已經不只是一個短時間現象,而變成一個持續性現象。

  本來,2020年是企業違約的高峰期。在這種情況下,一些本來資金就比較緊張的民營企業、中小微企業,遭遇疫情的打擊,后果較為嚴重。因而疫情很有可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草,所以,2020年市場可能出現‘出清’現象,政府必將采取措施降低由此給經濟帶來的影響。”

 

 

  當企業效益下滑,員工的收入就會受到影響,就會進而降低人們的消費欲望,汽車市場在一段時間內或將受到較大沖擊。資深車評人孫勇認為:“中低收入人群的收入將會因此受到較大影響。

  他們收入的下降,會影響到中低端汽車品牌的銷量;另外,部分中小民營企業的老板又是汽車升級換代的主力,他們的生意不好做了,高端豪華車的銷量也會受到影響。”換言之,高端車市場將進一步減速,2020年的市場或比2019年更困難。

  綜合研判,2020年下半年車市有望好于上半年。疫情對本已放緩的中國汽車市場帶來進一步的困難,預計對上半年車市影響較大。而隨著疫情逐漸平息,人們的恐懼心理漸漸得到平復,消費逐漸正常,上半年被疫情壓抑的消費,下半年或降得以釋放,因而2020年下半年車市有望逐漸恢復。

 

 

  從積極的角度看,短期,受疫情影響,北京延遲實施限行政策,并將控制公共交通的滿載率。

  因此,疫情或將成為刺激低端品牌消費的一個因素,但這個因素能在多大程度上刺激消費尚需觀察。同時,對行業具有破壞性的政策(如新的排放政策)幾乎不會出現了。

  中期,對新能源汽車的補貼政策已經是最后一年,補貼已經低到令消費者幾乎無感,這導致受政策影響的市場正逐步恢復正常,新能源汽車和傳統動力汽車將在公平的條件下接受消費者的選擇。

  市場的嚴峻,將逼迫企業生產品質更好的產品,這將推動中國制造提升市場地位。同時值得廠家關注的是,甲醇或將成為替代石油的能源選項,這將給產業帶來新的機遇。

  長期,中國經濟向上的大勢不會改變,因此汽車市場還將持續擴大,未來若干月的市場下行,并不會影響大勢。甲醇的介入,改變的不僅僅是汽車的口糧,更將給低彌的經濟帶來新動能,從而間接推動汽車消費的增長。(作者:管學軍)

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